Le bilan économique global tient compte d’un ensemble de facteurs qui feront que votre véhicule coutera moins tout au long de sa vie mais qui ne met pas forcement en avant la seule économie de carburant. Parfois il est en effet plus indique de privilégier une autre fonction mécanique au détriment de l’économie de carburant.

Exemple : le démarreur

Si on se base sur la consommation au ralentit qui est de 0,7L a l’heure, on peut en déduire arithmétiquement que pour une minute d’arrêt, on va donc économiser 0,7L : 60 = 0,01167 L de carburant. Au cours de 1,30 euros le litre, cela fait 1,5 centimes d’euro économies a chaque arrêt. C’est bien mais ca va a l’encontre du bilan global qui va prendre en compte la sur-sollicitation du démarreur et de la batterie. Un démarreur, dans le meilleur des cas, a un cycle de vie de 20000 actions, soit un démarrage pour 10 kilomètres pour une voiture qui va être conçue pour parcourir 200000 kilomètres avant les grands travaux. Couper le moteur a chaque feu va se résumer a utiliser le démarreur 3X plus soit réduire sa longévité par 3 et il faudra alors compter sur son changement a 66000 kilomètres et non-plus a 200000 kilomètres. Sachant qu’un démarreur coute en moyenne 280 euros, qu’il faut 2 heures de main d’œuvre pour le changer et que le véhicule est immobilise pendant au moins 4 heures, cela nous fait une facture de d’au moins 500 euros pour le propriétaire du véhicule. Cela équivaut a 500 euros : 20000 démarrages = 0,025 centimes d’euros de cout de démarreur a chaque sollicitation soit plus du double de l’économie faite en carburant si on coupe le moteur. La recommandation de couper le moteur pour des arrêts prolonges devient donc relative à la longueur de l’arrêt. A cela il faut prendre en compte le même schéma économique pour la batterie, qui va aussi se fatiguer plus vite et devra être change avec une plus grande fréquence. Egalement a prendre en compte, le fait que toute sollicitation du démarreur va ‘’pomper’’ beaucoup d’électricité de la batterie que le moteur devra régénérer dans les kilomètres qui suivront le démarrage.Les éléments s’additionnant, il ne semble pas être faux de dire que si un arrêt ne dure pas au moins 3 minutes, il ne faut pas arrêter le moteur pour optimiser le bilan économique global du véhicule. Si on est soucieux de l’émission de CO2, l’équation change et tout véhicule avec le moteur arrêté dégagera nécessairement moins de CO2 que le même vehicule avec le moteur en marche. A partir de ces éléments, chacun choisit en fonction de sa conscience et ses moyens.

Note 1 : les constructeurs qui proposent en option ou qui équipent de série leurs modèles avec des systèmes de coupure moteur + redémarrage automatiques, prévoient aussi dans ce cas un démarreur et une batterie spécifique et en rapport avec les nouvelles performances demandées a ces accessoires.

Note 2 : du point de vue du bilan écologique, il semble évident qu’il vaut mieux laisser les moteurs consommer 0,011L de carburant a chaque feu rouge ou autre obstacle plutôt que de devoir fabriquer d’abord et plutard recycler 3 a 4 fois plus de démarreurs et de batteries.