Dans le principe qui consiste à conduire dans le rapport le plus élevé des que possible, il y a cependant une exception : la conduite en montagne.

Sur un trajet de campagne ou légèrement vallonné, on ne se retrouve pas souvent a hésiter entre la 4eme et la 5eme. Soit c’est carrément trop lent pour la 5eme,  soit carrément trop rapide pour la 4eme. Par contre, en montagne, le régime de 2000 T/min en 4eme peut parfois être excédé et des qu’on met la 5eme, on sent le moteur rechigner. Nous nous sommes donc intéressé a la consommation d’un moteur qu’on obligerait a rouler en sous-régime contre son grés. Et voila les chiffres sur un parcours de 100 Kilomètres de montagne, compose de 3 ascensions et donc de 3 descentes.

En forçant la 5eme des que le régime moteur dépasse 2000 T/min en 4eme – moyenne 49,3 Km/h – 5,5L au 100 Km

Sans forcer la 5eme, en laissant le régime monter jusqu'à 2400 T /min en 4eme – moyenne 56,4 Km/h – 5,5L au 100 Km

Nous avons donc consommé exactement le même volume de carburant pour la même distance tout en ayant une vitesse moyenne plus élevée. Nous en déduisons donc que le principe de mettre le rapport le plus haut le plus vite possible ne fait économiser que si le véhicule se trouve sur une pente dont le gravissement est franchement possible dans le rapport engage. Si, malgré que le vehicule progresse normalement, on sent que le moteur a des difficultés, il ne faut pas hésiter à rétrograder, on ne consommera pas plus pour autant.

Pour info, le même jour, le même véhicule avec le même carburant a consommé 4,6L au 100 Km sur un parcours de campagne légèrement vallonne, soit 19,5% de moins qu’en montagne. Entre la promenade dominicale a la montagne ou à la campagne, le choix est vite fait.