En parcourant internet et les différents sites  relatifs a la conduite économique, nous avons trouvé une foule d’affirmations et de chiffres sur comment économiser et combien on pouvait économiser. Aucune réglementation ou étude a cette fin existe a ce jour pour encadrer de manière objective tout ce qui est relatif a la conduite économique. N’importe qui peut donc affirmer n’importe quoi. En attendant la publication de rapports officiels à ce sujet, nous avons pris le parti d’analyser, de quantifier et de valider nous même les différents conseils donnés ci et la sur le net. Vous trouverez la liste de nos conseils dans la rubrique ‘’Principe de la conduite économique’’ et ci-dessous, de vrais chiffres, réellement mesures et constaté sur un véhicule de référence.

Réduction de la vitesse, incidence en temps de conduite :

Réduire la vitesse de 130 Km/h sur autoroute a 120 Km/h et cela sur un parcours de 100 kilomètres ne vous retarde que de 4 minutes mais apporte une économie de carburant de plus d’un litre.

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Les véhicules du test:

En écriture de couleur noire:

Berline 4 portes – 2007 – Turbo diesel injection – 110 chevaux – Boite 5 vitesses manuelle – 1500 Kg à vide.

En écriture de couleur bleue:

Minivan 4 portes - 2002 - Turbo diesel injection - 110 chevaux - Boite 5 vitesses manuelle - 1650 Kg à vide.

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Relevé de consommation effectués le même jour, avec le même véhicule.

A vitesse constante : 90 Km/h = 5,0 L au 100 Km

100 Km/h = 5,50 L au 100 Km soit 10% de plus

110 Km/h = 6,10 L au 100 Km soit 11% de plus

120 Km/h = 6,75 L au 100 Km soit 12,5% de plus

130 Km/h = 7,70 L au 100 Km soit 14% de plus

A vitesse constante : 90 Km/h = 4,80 L au 100 Km

100 Km/h = 5,40 L au 100 Km soit 12,50% de plus

110 Km/h = 6,20 L au 100 Km soit 14,80% de plus

120 Km/h = 7,20 L au 100 Km soit 16,10% de plus

130 Km/h = 8,40 L au 100 Km soit 16,7% de plus

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Moteur froid comparé au moteur chaud:

Démarrage a froid suivit d'un roulage normal a 110 Km/h

De 0 a 5 kilomètres = 0,5L

De 0 a 7,5 kilomètres = 0,6L

De 0 a 10 Kilomètres = 0,8L

Démarrage a chaud suivit d'un roulage normal a 110 Km/h

De 0 a 5 kilomètres = 0,3L

De 0 a 7,5 kilomètres = 0,45L

De 0 a 10 kilomètres = 0,6L

Pas encore de mesure disponible pour la berline.

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Incidence du dosage a l'accéleration:

Passage des 4 premières vitesses a 2500 T/mn pied au plancher + 5 eme a 2000 T/mn sur un parcours de 700 mètres = 7 L au 100 Km

Passage des 4 premières vitesses a 2500 T/mn progressivement + 5 eme a 2000 T/mn sur un parcours de 700 mètres = 6,4 L au 100 Km

soit 10% de carburant en moins.

Pas encore de mesure disponible pour la berline.

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Incidence de la pression de gonflage des pneus:

10 kilomètres avec des pneus gonflés a 2 bars = 0,8L de carburant consommé.

10 kilomètres avec des pneus gonflés a 2,5 bars = 0,7L de carburant consomé

soit une économie de 14%

Pas encore de mesure disponible pour la berline.

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Incidence des vitres ouvertes.

A 100 Km/h, vitres fermées = 5,5 L au 100 Km

A 100 Km/h vitres ouvertes = 6,3 L au 100 Km

Soit 14,5% de plus avec les vitres ouvertes.

Pas encore de mesure disponible pour le minivan.

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Consommation au ralentit = 0,7 L par Heure

Pas encore de mesure disponible pour le minivan.

Conduite normale jusqu’au panneau indicateur du rond point = 6,5 L au 100 Km - 7,3 L au 100 Km

Conduite avec frein moteur a 300 mètres du rond point = 5,7 L au 100 Km - 6,2 L au 100 Km

Note : ralentir au frein moteur, même en 5eme, plus de 300 mètres avant le rond point ne sert à rien car le véhicule s’arrêterait bien avant le rond point.

Conduite en utilisant le point mort a environ 400 mètres avant le rond point = 5,3 L au 100 Km - 5,7 L au 100 Km

Note : Si on est sur un itinéraire connu, tel que celui qui nous amène quotidiennement a notre lieu de travail, il est intéressant de repérer les approches de ronds points et/ou de ralentisseurs afin de laisser ralentir le véhicule en roues libre le plus tôt possible, en tout cas a plus de 300 mètres de l’obstacle.

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Stop and Go – situation de bouchon dense

Conduite normale = 1ere a 2000T/min puis 2eme a 2000T/min puis freinage = 18,3 L au 100 Km - 15,7 L au 100 Km

Conduite raisonnable = idem mais avec freinage anticipe et minimum de 2eme = 15,7 L au 100 Km - 10,8 L au 100 Km

Conduite en 1ere constante a 1200T/min = 11,4 L au 100 Km - 10,7 L au 100 Km

Conduite en 2eme constante a 1200T/min = 7,3 L au 100 Km - 6,5 L au 100 Km

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Incidence de la charge sur la consommation.

Sur un parcours rural vallonné:

Véhicule avec une personne à bord = 5,6 L au 100 Km

Véhicule avec 4 personnes à bord = 6,3 L au 100 Km

Sur un parcours urbain:

Véhicule avec une personne à bord = 6,2 L au 100 Km

Véhicule avec 4 personnes à bord = 6,7 L au 100 Km

Soit en moyenne près de 11% de carburant en plus pour 200 Kg de plus.

Pas encore de mesure disponible pour le minivan.

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Incidence de l’irrégularité de la vitesse

Variation de la vitesse de 80Km/h a 100 Km/h a 80 Km/h a 100 Km/h etc…= 5,1 L au 100 Km - 5,4 L au 100 Km

Variation de la vitesse de 70Km /h a 110 Km/h a 70 Km/h a 110 Km/h etc…= 5,1 L au 100 Km - 5,5 L au 100 Km

Vitesse constante a 90 Km/h = 5L au 100 Km - 5,2 L au 100 Km

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Parcours de référence – 24 Km dont 10 Km autoroutiers et 2 Km Urbains

En conduite normale, passage de vitesses a 3000 T/min et respect des vitesses limitée = 6,8L au 100 Km – Vitesse moyenne = 82 Km/h – Durée = 17 Minutes

En conduite éco, passage des vitesses a 2000 T/min et 10 Km/h en dessous des vitesses maxi autorisées = 5 L au 100 Km – Vitesse moyenne = 74 Km/h – Durée = 19 Minutes

Soit 12 % seulement de temps de trajet en plus pour 36% de carburant en moins

En conduite normale, passage de vitesses a 3000 T/min et respect des vitesses limitée = 7,1L au 100 Km – Vitesse moyenne = 82 Km/h – Durée = 17 Minutes

En conduite éco, passage des vitesses a 2000 T/min et 10 Km/h en dessous des vitesses maxi autorisées = 5,6 L au 100 Km – Vitesse moyenne = 74 Km/h – Durée = 19 Minutes

Soit 12 % seulement de temps de trajet en plus pour 26% de carburant en moins.